Экскурсия на мыс Слепиковского и Чертов мост

Мыс Слепиковского

На юго-западном побережье острова от устья реки Яблочной тянется непрерывная полоса песчаных пляжей. Далее- треугольный выступ - мыс Слепиковского. В геологическом плане мыс имеет весьма необычное происхождение. Он возник в месте высохшей лагуны, отделённой от моря грядами береговых валов и дюн, которые когда-то формировали поверхность древней косы. Дюны чередуются здесь с заболоченными и низменными участками. На тех из них, что находятся ближе к морю, можно найти шикшу, бруснику, морошку и клюкву. Побережье изобилует шиповником. Болотца в районе мыса покрыты ягелем и можевельнниками, чуть дальше от моря стоят дубняки и хвойный лес.

На мысе множество озер, наиболее крупные из них обединены в единую водную сеть. Маяк на мысе Слепиковского является практически полным двойником маяка на мысе Ламанон и представляет собой круглую башню, которая, как и в большинстве сахалинских маяков японской постройки, соединена коридорами со вспомогательными и жилыми помещениями. На маяке применялась система сбора дождевой воды для пищевых и технических нужд.

Сам мыс до 1905 года мыс назывался Ноторо. В 1934 мыс переименовали в Оторо Мисаки. В советское время мыс получил название в честь командира Чиписанского отряда штабс-капитана Бронислава Владиславовича Гротто-Слепиковского, павшего смертью храбрых в бою при обороне Южного Сахалина от японцев в 1905 году. Мыс уникальный и совершенно нетипичный для этой местности. Он является государственным памятником природы регионального значения. Под охраной государства находятся около 200 видов высших сосудистых растений, 12 видов млекопитающих, 5 видов амфибий, 2 вида рептилий и 80 видов птиц.

Чёртов мост - инженерное чудо эпохи Карафуто

Чёртов мост - один из самых загадочных и драматичных инженерных объектов бывшей японской колонии Карафуто. Построенный в 1930-х годах, он был частью железнодорожной магистрали, соединявшей столицу острова — Южно-Сахалинск (тогда -Тояма) - с Холмском (Маока).

Для возведения моста и сопутствующих сооружений - включая 900-метровый двойной тоннель, извивающийся по склону сопки, чтобы набрать высоту перед переходом через ущелье - были мобилизованы корейские рабочие, насильно привлечённые на Сахалин. Их труд, совершённый в тяжёлых условиях, остался почти безвестным - многие так и не покинули остров.

Мост, возвышающийся на 38 метров над глубоким ущельем, был архитектурной и технической находкой: поезд, преодолевая крутой подъём через тоннель, выходил на платформу и с разгона пересекал пропасть, будто паря над землёй.

В августе 1945 года, в дни советского наступления, станция Николайчук у подножия моста стала ареной ожесточённых боёв. После войны железнодорожная линия продолжала функционировать, но в период перестройки - в конце 1980-х - движение было прекращено.

Сегодня Чёртов мост — памятник инженерной мысли и трагедии человеческой судьбы. Он стоит, как напоминание: о былой империи, о забытых рабочих, о тех, кто построил его - и о том, как история забирает всё, кроме камня и ветра.